В мае рынок упал на 38%, а Solaris обогнал Гранту

Игорь ВЛАДИМИРСКИЙ, фото ТАСС | 08 июня 2015 14:39
Пациент скорее жив
Динамика падения рынка новых автомобилей стабилизируется: если в марте и апреле откат достигал 43%, то результат мая — «всего» минус 38%. В прошедшем месяце реализовано 125,8 тысячи легковых автомобилей и легких грузовичков, хотя в количественном выражении майские продажи традиционно оказались ниже апрельских (132,5 тысячи) и мартовских (139,8 тысячи). Всего за четыре месяца куплено 642 тысячи новых автомобилей вместо 1 млн 30 тысяч за тот же период прошлого года (спад на те же 38%).

Спрос на Лады падает медленнее рынка: по итогам пяти месяцев — на 30% (продано 114 тысяч автомобилей). Но в мае Гранта уступила звание российского бестселлера семейству Hyundai Solaris: за месяц продано 8,4 тысячи машин против 10,7 тысячи Солярисов.
Hyundai лидирует среди иностранных марок: за пять месяцев продано 67 тысяч машин, причем падение — лишь на 7,8%. Спрос на автомобили Kia упал почти на 20%, но марка держится на третьем месте абсолютного рейтинга: реализовано 62 тысячи машин.

В плюсе пока держатся Lexus (рост на 10% благодаря успеху кроссовера NX, на который приходится половина спроса), Porsche (27%), smart (60%) и «грузовая» марка Isuzu (85%). Mercedes после четырех месяцев роста вышел «в ноль»: продажи снизились до прошлогоднего уровня. К счастливчикам относится и УАЗ: продажи просели всего на 5% (15,3 тысячи машин за пять месяцев), причем если сбыт Хантеров и «буханок» падает, то Патриот в кризис набирает популярность.

Видео:

В мае рынок упал на 38%, а Solaris обогнал Гранту

Porsche Boxster в центре Москвы
Фото: ТАСС
​В июне в России было продано 479 автомобилей Porsche — на 8% меньше, чем за тот же месяц годом ранее. Немецкая марка показала падение впервые за восемь предыдущих месяцев, семь из которых она непрерывно росла. Например, в феврале 2015 года рост продаж Porsche составил 119% (381 машина), а в ноябре и декабре прошлого года — 55 и 66% соответственно. В марте премиальный бренд даже обогнал по количеству продаж французских производителей автомобилей массового сегмента — Peugeot и Citroen.

Но в июне Peugeot снова вышел вперед.
Динамика продаж Porsche начала замедляться с марта. Аналогичная ситуация была у Mercedes. После роста на 18% в феврале дальнейшие продажи немецкой марки непрерывно снижались, к июлю падение достигло 18%.
Падение продаж также усилилось и у Land Rover — также минус 54% в июне против 48% в мае. Другие бренды премиального сегмента — BMW, Audi, Lexus и Infiniti — немного улучшили статистику либо торговались на уровне предыдущего месяца.

Какие марки в июне продавались лучше всех
Лидером российского авторынка в июне 2015 года остался АвтоВАЗ, но продажи автомобилей Lada, по подсчетам АЕБ, упали в годовом исчислении на 12%. Ранее сам АвтоВАЗ сообщил, что продажи автомобилей Lada в июне 2015 года заметно выросли, превысив показатели предыдущих двух месяцев более чем на 15%, и занятая автомобилями Lada доля авторынка России превысила 20%. Всего в июне россияне купили 26 416 автомобилей Lada.

Продажи двух других участников топ-5 в годовом исчислении тоже упали: у Renault они сократились на 39%, до 9986, а у Nissan — на 26%, до 8 916.
Главными аутсайдерами месяца стали такие бренды, как Jeep (-79%), SsangYong (-75%), Great Wall (-73%), Citroen (-66%), Peugeot и Opel (-65%). Продажи Chevrolet сократились на 40%. В марте GM объявила, что подконтрольная ей марка Opel покинет Россию полностью, а Chevrolet оставит только премиальные модели Corvette, Tahoe и Camaro.
Снижением продаж отметились и остальные крупные автобренды: Toyota — на 35% (с 13 139 до 8 495), BMW— на 34% (с 3 247 до 2 151), Volkswagen — на 38% (с 10 850 до 6 769) и так далее.

Нарастить продажи смогли Smart (+61%), Lexus (+2%), Cadillac (+18%) и УАЗ, показавший прирост в 13% (3 907 машин вместо 3 460).
Статус главного бестселлера российского авторынка по итогам июня 2015 года вновь завоевала Lada Granta, нарастившая продажи на 8,3% и вытеснившая с первого места Hyundai Solaris (-12,5%).

На третьем месте оказалась Kia New Rio, которая увеличила продажи с 8,7 тыс. до примерно 9 тыс. машин.
Премиальный сегмент наращивал отрица тельную динамику в июне на фоне небольшого оживления рынка новых автомобилей. В июне общее падение авторынка составило 29,7% (140,2 тыс. машин) против 37,6% в мае (125,8 тыс.) и 41,5% в апреле (132,5 тыс.). Рынку помогли государственные программы стимулирования спроса, снижение цен на автомобили и активные промоакции автопроизводителей. перечисляет аналитик «ВТБ Капитала» Владимир Беспалов.

К тому же, добавил он, потребители понемногу стали привыкать к новым ценам после шока в начале года. Общее падение в премиальном сегменте в июне, по оценке «Автобизнесревю», составило 29% — столько же, на сколько сократился рынок в целом.
По оценке президента ГК «Фаворит Моторс» Владимира Попова, замедление продаж в премиальном сегменте происходит из-за смещения спроса в конце прошлого года — начале этого.

«Все клиенты, обладающие свободными денежными ресурсами, которые рассматривали дорогой автомобиль как выгодную сделку на фоне девальвации рубля, уже совершили покупки», — поясняет Попов. Также считает Беспалов.
Похожая ситуация происходит на рынке недвижимости, отмечает руководитель департамента аналитики и консалтинга компании «БЕСТ-Новострой» Сергей Лобжанидзе. Если новое жилье эконом- и комфорт-класса лето​м продолжает торговаться примерно на уровне весны, то в бизнес-классе, «по ощущениям» Лобжанидзе, спрос замедлился на 10–15%.

Видео:

Toyota Corona 1993 – отзыв владельца

Характеристики Тойота Корона
Год выпуска: 1993
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автоматическая
Салон: Электростеклоподъемники, магнитафон+4 динамика, АБС нету, SRS нету.
Здравствуйте все любители техники.
Сегодняшний рассказ пойдет о удивительной машинке “Toyota Corona” 1,8 автомат, супер салон 1993 год выпуска.
Дело было осенью 2001 года, мне тогда было 11 лет, и я когда увидел что отец купил такую машину был просто в шоке, как же мне она понравилась внешне и на ходу, для меня и для многих моих друзей машина показалась просто ракетой, при движке 1,8 она прям летела (это нам так казалось.

) Отец иногда прокатывал меня с ветерком! Как же это было круто, динамика после Toyota Carina 1986 года, да была у нас такая. 1,5 3А+автомат была просто прелесть. И тогда у меня началась любовь, самая настоящая любовь к этой машинке.
Я каждый день ходил с отцом в гараж, утром и вечером, после каждой поездки я всегда вытирал стекла и кузов, подкачивал колеса и.т.д.
Теперь про эксплуатацию.
Купили мы ее на рынке, продаван нас уверял что она беспробежная, ну мы и купились, тогда в машинах особо не соображали, и купили ее, ибо внешнее и техническое состояние было на 4+ вся электроника работала, движок легко заводился, автомат не пинался, вроде все в елочку.

Потом понеслась замена всех расходников, Масло в ДВС, Декстрон в автомат, свечи, и все что нужно по мелочи.
Объездили на ней полтора года без проблем, и тут утро, мы как обычно с отцом идем в гараж, выезжаем, и по дороге у нас глохнит двигатель, ну мы сразу мол че за @$йня.

Стартер крутит а толку ноль, думали может сига вы$бывается, да нет все в норме, и тут один мужик нам посоветовал снять кожух ГРМ, ну короче снимаем мы этот кожух ГРМ, а там все, кабздец ремню, весь в мелкие лохмотья, и тут мы сообразили что авто у нас со 100% скрученым пробегом. т.к на кожухе ГРМ написано что замена в “попонии” 100,000 км, а на одометре всего 72. Отец расстроился, да и я тоже. Загнали машину в гараж толкачем и пошли домой. В нете мы с отцом порыли инфу, оказывается у 4S клапана не гнет, и мы были счастливы что это так.

Но все как говорится познается на фактах, итак утро субботы, отец звонит в автосервис, (не помню уже, давненько это было, да и не важно!) договариваестя на замену ГРМ, меняем ремень, ремень кстати фирмы Gates, очень даже хорошие ремни, кто бы что не говорил. Сразу ролики на замену (Koyo) часа 3,5 работы ииииии. как говорится под барабанную дрорбь механик говорит “Ну все” ,мы с отцом смотрим на него и говорим недоумеваюче “Че все?” А он в ответ, “Ну все, заводите машину!” Когда она завелась радости не было предела, и вот мы снова на коне.

Потом начались проблемы с ходовкой, соглашусь что здоровье ходовки зависит от многих факторов: от дорожного качества, от умения водителя объезжать ямки и прочего. Но отец мой не очень это все соблюдал, и из этого вышел итог замена стоек, линок, сайлентблоков, рулевых наконечников. Поменяли значит мы все это хозяйство на новое
Стойки газо-масляные аммо Kayaba Excel G ездить стало приятно, но опять же продлилось это удовольствие год-полтора
Линки, рулевые фирмы “555”, больше ни когда на машину детали этой “555” не поставлю, гамно честно говоря.

В целом же подвеска особых хлопот не доставляла, в меру жесткая, в меру мягкая, короче самое то. КЛИРЕНС – о. Это одно из достоинств “бочки”, да и по мимо клиренса машина достаточно проходимая, ездил на ней на рыбалку, на дамбе по песку гонял, и все не по чем, сразу скажу что это конечно не вездеход, но для своего класса на мой взгляд это одна из лучших машин в классе по проходимости (Corona, Bluebird, Accord).Застрял один раз сильно на даче в сильный ливень, когда дорогу размыло, и все превратилось в кашу, но ни че, попросил друзей вылезти, и подтолкнуть.

Они конечно не охотно согласились-)))Потом на речку поехали мыться Мы и Коронка.
Зимой по снегу идет очень уверенно, особо не зарывается в сложных ситуациях помогал режим MANU, я сначала думал глупости это все. Но как то зимой не мог подняться на довольно крутом подъемчике, а тут раз, и о! – чудо, я тронулся и поехал.

И зимой и летом ездил на всесезонной резине Bridgestone Blizzak Mz 02 18565 R 14, резина была отменная, липучкой ее народ дразнит. Она и в праду такая. Вот только летом на ней не особо айс было, в сильный дождь при попадании в лужу, даже на небольшой скорости машину шкивало, что будь здоров.
Про ДВС и АКПП
Ну про движку легенды ходят. Простой как 3 рубля 4S-FE, два распредвала, 16 клапанов, 125 сил (по заводским меркам. Сколько у меня оставалось х.з конечно) Из поломок можно отметить только лопнувшую крышку трамблера, ой.

Сколько же мы гемора с этим трамблером хапнули это писец был. Короче как обычно приходим с отцом в гараж, заводим все вери вел, подъезжаем к дому и машинка начинает у нас троить безбожно, обороты даешь, а она чихает, ну думали все. бл@ть приехали. Поменяли свечи, воздушник, топливник, все бес толку. И тут мы на крышечку эту внимание обратили, а она сцучко треснутая оказалась,а главное что мешало машинке нормально ездить это уголёк который в трамблере, он короче вошел во внутрь и не выходил, пружинку тоже заклинило хрен знает как это вышло.

Ну мы короче не долго думая поперли с отцом пешкариком в автомагазин, у нас на районе магазин для Волг, Жигулей, короче рашин-прома. Покупаем там угольки трамблерные от Волги, 5 минут доработок (чуток подточить нужно было. )
И все, мы опять довольные едем дальше. Вот только крышку трамблера прикрутили так, на время, (как обычно на время у нас – значит на постоянно) В итоге пришлось покупать эту крышку оригинал, ценник божеский был, так что не страшно.

Мало лил все время Neste 5W40, масло нравилось, не темнело особо, но вот маслицо движок любил подесть. (не зависимо какое лил и ZIC и Castrol, все было 100% синтетика). Менял масло каждые 10,000 км, от замены до замены доливал 1,5 литра в среднем. Были мысли поменять маслосъемные колпачки, но почему то отец не менял.
Вот и все траблы которые случились с нашим движком.
По зимнему пуску скажу так, машина 3 зимы стояла на стоянке, и заводилась в принципе в любой мороз
(аккума 60 ка масло 5W40 Neste City Pro)
-20 без ветра легкий пуск.

-25 + ветер не уверенный но пуск.
-30 и более пуска нет, нужно снимать аккуму и нести домой.
По динамике двигателя скажу так, приемыстый, радует малым расходом топлива, если рассматривать в качестве городского варианта самое то, по трассе 120 – 140 идет без проблем, больше 150 ехать не комфортно, сказывается высокий клиренс, и не очень мощный двигатель, спросите 180 идет.

Отвечу да идет, но лишний раз насиловать авто не очень хочется, т.к это не гонка.
АКПП – ну тут тоже в принципе все в норме, обычный автомат 4 передачи, все как у всех, радует плавным разгоном, а если нужно то кик-даун скидывает 2 передачи вниз и стрелка тахометра подходит к красной зоне. На счет интервала замены Декстрона скажу так, мы делали частичную замену путем слива долива. Сливается около 3 литров, столько же и заливается. Интервал замены был раз в 35-40 тысяч.В общем не прихотливый и не плохой автомат.

К концу эксплуатации стал не много пинаться, но это мелочи, т.к машине было уже 16 лет. требовалось либо капиталить либо контракт.
Салон и удобство – что сказать о салоне, очень практичный и большой салон, обе задние спинки опускаются для перевозки длинномеров, либо других крупногабаритный грузов. Водительское сиденье хоть и лишено излишеств в виде боковой поддержки, и других приблуд, но оно в полне удобно, и комфортно, 400 км по трассе отъезжал, даже не устал.

Задний диван очень нравится, т. к можно и с подругой там поваляться. Но есть одно но, когда передние сидения максимально отодвигаешь вперед, а спинки опускаешь, не образуется “кровати”, не много не удобно если честно. Благо ночевал в машине не часто.В общем салон что надо, даже иногда сейчас сажусь в “Бочку” и восхищаюсь ее большим салоном.
Ну а теперь расскажу не много из судьбы авто.
Как выше упомянуто машинку мы с отцом любили, и вот в один “не прекрасный день ” мы ехали домой. Стояли с левым поворотом к дому, как удар, и куча кадров как в замедленном кино.

Дело обстояло так мы стояли с левым поворотом на перекрестке, а сзади на скорости более 80-90 летела Тойота Люсида, нам помех спереди не было, и отец начал маневр, короче получилось что мы въехали ему в середину. На машине загнут капот, лопнул бампер, фара, крыло, колесо выбито, ступица гнутая, короче привет полный. На эвакуаторе привезли ее на стоянку, смотрим на нее с отцом, а нам как серпом по яйцам. И грустно, и самое главное мы то не виноваты.

А машина разбита. Слава богу без жертв.
Прошло недели 3 и нам выплатили страховку, тут же мы звоним в сервис и везем опять же на эвакуаторе машину, потом покупка запчастей для ремонта, и прочего, 2 недели работы и машина снова у нас, только вся ровненькая, делали настоящие мастера, они вернули ее нам.
Потом была ситуация, я учился в автошколе, почти уже права получил, и тут мне звонит друг, мол поехали съездим по делам, я ему ну поехали, а зима была на улице, и я решил на машине поехать, думали мол че с нами будет.

Как говорится я в себе уверен как ни кто другой. Опыта 0, но это не страшно. АБС – ки то же нету, но это тоже не беда, и вот мы едем, все хорошо, заезжаем в магазин, паркуемся, потом выходя из магазина заводим машину и выезжаем с парковки как нам в бок въезжает Тойота Прадо, я вылезаю ЁПТВАЮМАТЬ. ААААА Это было просто Пи$дец как неприятно, т. к отец не знал что я машину взял, взять то ладно, я ее и до этого брал по району катался, девочек катал.

А тут то я ее ударил, а точнее в нас въехали. Тут сразу мужик их Прадика давай ДПС вызовем,- мол страховка выплатит тебе, а я ему, мол давай забудем, ты мне щас денег на ремонт даешь, и расходимся, ни прав ни страховки то не было. И тут он без проблем дает мне нужную сумму, я сразу звоню другу кузовщику, загоняю машину и к вечеру она как новенькая,( благо в ДТП с утра попал. ).Но все равно на душе гамно.
И вот свершилось. Я получил права, отец отдал мне машину, а сам пересел на Форестер 2004 г.в турбо.

Ну я как с ним прокатился понял что “Бочка” вообще не едет. Расстроился, и решил что мне нужно что то более спортивное. Но смотрел на машинку как на своего друга, как на члена семьи. Отец мне тут начал еще Субарик расхваливать, мол едет быстро, мол год новее, короче решили мы ее продать, было выставлено объявление на дроме, и вот пара дней и авто ущло. Я не знал радоваться этому или нет, но я ее любил.
Заключение – и вот прошло уже 1,5 года с того момента как “Бочка” уехала к новому хозяину, иногда я ее видел в нашем городе, и слава богу что она еще жива и ездит.

Видео:

ТОП лучших автомобилей для женщин

Несмотря на необходимость вождения автомобиля, многие женщины с удовольствием садятся за руль, им нравится чувствовать себя независимыми, управляя собственной машиной.
Все чаще автомобильные концерны разрабатывают авто для прекрасного пола, это как и экономичные малолитражки, так и машины люксовых марок. Если еще пять лет назад женщины выбирали автомобиль по принципу: «Мне вон ту миленькую сиреневую машинку!», то сейчас, в большинстве своем, женщины подходят к выбору очень серьезно.
Замечено, что за последние годы число женщин самостоятельно покупавших себе авто выросло больше, чем в 1,5 раза.

Выросли и запросы: автомобиль должен быть безопасным, маневренным, важно наличие кондиционера или климат-контроля, парктроника, удобного багажника, достаточного места для детского кресла. Львиная доля покупательниц выбирает машину с автоматической коробкой передач, пускай ради нее приходится отказываться от других полезных функций.
Самыми популярными цветами женских автомобилей являются красный и белый.

Однако последнее время, замечают автодилеры, женщины выбирают авто того цвета, который выигрышней смотрится в данной модели. Например, Ford Fiesta особенно хорошо выглядит в оттенках красного, а Volkswagen’ы хороши в черном и синем цвете. Самые юные водительницы предпочитают машины ярких цветов: лимонного, салатового, розового, сиреневого, поэтому производители небольших хэтчбеков ежегодно расширяют палитру.
Одним из самых популярных автомобилей для прекрасной половины человечества является Nissan Micra.

В нем сочетаются симпатичный, «женский» внешний вид, богатое оснащение, просторный и удобный салон. Выразительный округлый кузов не оставит такую машинку незамеченной на дороге.
Toyota Yaris в этом списке занимает почетное место, т.к. в нем сочетается приятный внешний вид, компактный размер кузова, просторный салон и богатый функционал. Важно то, что в Yaris можно установить до 9 подушек безопасности, что делает его самым безопасным автомобилем своего класса.
Hyundai Getz обеспечит своей владелице небольшой расход топлива, замечательную маневренность, а также недорогое сервисное обслуживание, все это вкупе со стильным внешним видом и высоким уровнем безопасности.

Chevrolet Spark – миниатюрный автомобиль для шопинга с подружками, его кузов доступен в ярких цветах, а сам он очень экономичен и удобен в езде по городским пробкам.
Citroen C3 привлекает женщин своим необычно огромным ветровым стеклом и удобным обустройством салона. Еще он достаточно динамичен, но при этом безопасен.

Daewoo Matiz считается чисто женской моделью, за его рулем можно увидеть как студентку, так и бабушку, везущую внуков на дачу.
Peugeut 107 – дизайн этого автомобиля сочетает в себе французский шик и необходимую практичность, ведь, несмотря на свой размер, на заднем сидении спокойно смогут поместиться три взрослых человека.
В премиум-сегменте тоже существуют автомобили, которые особо любимы женщинами, например, Mini Cooper, Infinity FX35, BMW X1, Toyota Camry, Audy A1.
Стоит помнить, что при покупке автомобиля важно пройти тест-драйв, посмотреть, каким он будет в управлении, комфортен ли он для вас, функциональна и практична ли приборная панель, также стоит изучить краш-тесты.

Видео:

Татарстанские автошколы накрыла волна масштабных проверок

Как ни странно, некоторые учебные заведения даже рады приходу ревизоров: дескать, очистят рынок от сомнительных фирм, выпускающих на дороги водителей-неучей.
Одновременно звучит хор недовольных. Директора казанских автошкол, к примеру, не понимают, почему отсутствие своего автодрома приравнивается к нарушению, если городская земля – на вес золота, а под учебную площадку нужно не менее 1 га.
Из 27 автошкол, проверенных Минобрнауки РТ в этом году, у 81% не оказалось  автодрома, у 49% – оборудованных автоклассов, а каждый четвертый преподаватель не имеет необходимой квалификации.

Параллельно идут прокурорские проверки, такой активности блюстителей закона не припомнят даже старожилы – автошколы РОСТО (бывшая ДОСААФ).
В ведомствах заявляют, что это только начало, поскольку поле для работы большое: в регионе работают более 200 автошкол. А правительство республики недавно поставило задачу ужесточить контроль за качеством подготовки водителей и составить «черные списки»  недобросовестных учебных заведений.

–  В этом году  планируется проверить 35 автошкол, получивших лицензию на  ведение образовательной деятельности в 2011 году. В следующем – еще столько же, уже с лицензией 2012 года, – пояснили Интертат.ру в департаменте надзора и контроля в сфере образования Минобрнауки РТ.
Проблемой неэффективных автошкол занимаются и в УГИБДД по РТ. Третий год совместно с региональной Федерацией автошкол мониторят учебные заведения, оценивая в первую очередь количество выпускников, сдавших квалификационный  экзамен с первого раза.

Согласно рейтингу, опубликованному на сайте инспекции, с января 2012 года по 1 октября нынешнего экзамен на получение водительского удостоверения с первой попытки в среднем сдали 27% курсантов  автошкол. При этом из 206 школ всего 5 таких, где на права с ходу сдают  более половины курсантов. Среди аутсайдеров, где показатель не дотягивает до «среднестатистических» 27%  – несколько школ бывшей ДОСААФ, казалось бы, давно набивших руку на подготовке водителей, а также ряд межшкольных учебных комбинатов.

Последние строчки рейтинга и вовсе вызывают вопрос к структурам, выдавшим им лицензии:  вправе ли заниматься подготовкой водителей организация, у которой лишь 6% выпускников сдают экзамен с первого раза?
– Пусть проверяют. Мы готовы. Но почему не проверяют  владельцев автодромов? – недоумевает руководитель казанской автошколы «Автоплюс» Евгения Заварицкая (это заведение занимает верхнюю строчку «гаишного» рейтинга). – Мы платим за аренду автодрома немалые деньги: пять тысяч рублей в месяц с одной машины.

Но назвать его соответствующим современным требованиям я не могу. На мой взгляд, законность учебных автоплощадок в Казани весьма условна.
По словам Заварицкой, ее автошколу недавно уже проверяли, серьезных нарушений не нашли, но контролеров «зацепила» мелочь – бланки водительских карточек, которые школа когда-то самостоятельно разработала в отсутствии общего образца у ведомства. «Я им сказала, покажите как надо, мы сделаем», – переживает за свой бизнес автоледи.

И отмечает, что раньше проверок было меньше, но получить лицензию на работу было сложнее. Сейчас – наоборот: лицензирование упростилось, что привело к появлению множества автошкол, у которых, например, учебный класс может находиться в городе, а автодром – в селе.
В автошколе Арского отделения РОСТО РТ, которая также подверглась проверке и в результате была вынуждена расстаться с двумя недипломированными инструкторами,  удивляются: «А почему в ГИБДД выдают людям права  экстерном без обучения? Есть там у них такая услуга».

Отметим, что данная автошкола входит в другой, не менее любопытный рейтинг республиканской автоинспекции, а вернее, антирейтинг. Он составлен, исходя из количества ДТП, совершенных новоиспеченными водителями (за рулем – менее трех лет). Согласно ему, выпускники арской школы за семь месяцев этого года совершили 6 дорожных происшествий (1,9% к общему количеству ДТП).  Ну а лидеры антирейтинга – автошколы Набережных Челнов. В частности, выходцы тамошнего учебного центра «Марфед» совершили 15 ДТП (4,7% к общему количеству ДТП), организации «Престиж» – 11 аварий (3,4%), профлицея №76 – 10 (3,1%).  В Казани в общем-то спокойную картину подпортили профессиональное училище №137 – 8 дорожных происшествий  (2,5%) и ООО «Драйв» – 5 (1,6%).

Кстати, во время экзаменов курсанты таких школ-аутсайдеров находятся под наиболее пристальным вниманием гаишников.
– Качество образования во многих автошколах оставляет желать лучшего, – признает руководитель республиканской Федерации автошкол Артур Абдульзянов.

– На рынке появилось немало «серых» контор, где директор сам читает лекции,  а его жена, по совместительству бухгалтер, собирает деньги, обещая при этом 20% скидку за обучение. Люди клюют, а потом выясняется, что нужно доплачивать за бензин, различные учебные пособия, диски и прочее. И вместо положенных 106 часов теории и 50 часов практического вождения получают едва ли половину.
По мнению Абдульзянова, еще хуже, чем в городах, ситуация в районах республики, где у людей просто нет выбора, в какую автошколу пойти учиться.

Идут в ту, какая есть. Катаются на занятиях по проселочным дорогам, за огородами. А оказавшись в большом транспортном потоке, чувствуют себя  совершенно беспомощными.
Что касается автодромов, то в Федерации не отрицают, – не хватает. Даже в Казани их  можно пересчитать по пальцам одной руки.
– При этом автодром на Оренбургском тракте, пожалуй, единственный, где можно выполнить все 12 упражнений для отработки навыков вождения.

Есть еще два, но они больше подходят для первого этапа обучения. Возможно, ситуация улучшится, когда построят современный автодром на улице Мавлютова, – предполагает Абдульзянов. – Автошколам в других городах и районах республики подобные стройки пока не «светят». Разве что скооперируются и соорудят автодром собственными силами, чтобы выжить на рынке.
Между тем республиканское УГИБДД запустило новый мониторинг, на этот раз – для оценки качества работы педагогов и инструкторов автошкол.

Видео:

Lincoln Aviator вернётся в строй

Subaru Impreza WRX STI 530hp ШМАТОК АДРЕНАЛИНА › Бортжурнал › процесс пошёл.
поэтому снёс предыдущий пост. сорри, но лишних глаз не надо сейчас.
Расскажу ситуацию, пока есть 15 минут и всё равно сижу на тлфонах и жду.
Значит так…
1. Про развод по тлфону.
Таких "умников" — уже человек 10 звонило.
На одних я повёлся, тк уж очень убедительно говорили.
Схема такова:
звонит пара человек.
Один — из Москвы и с интернетом.
Второй — неплохой психолог и (как выяснилось) из региона. Может с зоны.

Они звонят с периодичностью в несколько часов и постепенно рассказывают всё новые и новые подробности про машину.
Естественно разговор по цене, по тому, как и где обмен деньги-тачка и мот.
Вчера вечером стартанули с друзьями на точку оговоренную.
Нас долго мурыжили туда-сюда.
Итог: Салон ЕВРОСЕТЬ по адресу 1я Тверская-Ямская, дом4.
Напротив — Райффайзен банк и отель (это просто если вы в такую же ситуацию попадёте, то сразу вспомните адрес и райффайзен этот).
Первый (назовём его А) звонит и говорит, что машину из сервиса выгнали (а в сервисе её хранили, пылесосили, полировали и тд — доводили до идеального состояния), мотик засунули в ГазЭль (и привезли из сервиса сюда) и всё это стоит почти за углом от нас.

И типа заходите в Евросеть, делайте платёжки на указанные номера счетов на такие-то суммы.
А потом он скажет, куда подойти и осмотреть машину и мот и забрать.
Я: А какие гарантии, что вы бабло не спи… и никаких машин не будет?
А: Ну так на чеке написан код операции и вы мгновенно бабло вернёте, если что.

Я: А пусть человек, сидящий в Субаре запустит её и поднесёт трубку к выхлопной трубе или пусть мотик мимо нас проедет.
А: Нет, такого не будет (и начинает нервничать).
Я: Ну так а как мне вам поверить?
А: Ну тогда машина уходит на Кавказ и ты её больше не увидишь.
Я: А кто хоть заказ на тачку сделал скажи, а?
А: Ищи среди друзей. Кому ты дорогу перешёл.
Я: Ребят, я так сильно никому не переходил.
А: Так будешь платить?
Я: Не-а. Пока не покажете тачку — не буду.

А: тлфон выкл или вне зоны и у его подельника тоже.
Теперь ситуацию изнутри растолковываю:
Ребята долго мурыжат мозг ненужными подробностями и деталями, чтоб увести меня от главного.
По телефону рассказывают и про то, что повесили на машину номера "ЕКХ", и что на лобаше талончик "БЕЗ ДОСМОТРА" и тд.
И что ничего про содержимое багажника сказать не могут, тк "машинку почистили и всё из неё выкинули"…
Говорят по тлфону, что машину и мот я увижу, прежде чем деньги платить.

А на деле (когда я приехал) всё совсем не так переигрывается…
Ещё очень любят заострять внимание на каких-то абс несущественных подробностях типа того, что они сменили брелки на сигналке и типа перекодировали саму сигнализацию. И мне можно перекодировать её обратно в любом сервисе, но можно этого не делать, тк больше эту машину никто никогда в жизни не тронет. Они честно работают и гарантируют это.
Вобщем… Бла-бла-бла, ля-ля-ля…
А САМОЕ ГЛАВНОЕ: у нас как сейчас электронные платежи приходят? Правильно! МГНОВЕННО! Ну и пока я типа пойду за угол машину смотреть, а друг останется в салоне сотовой связи с чеками-платёжками — это в любом случае минут 5 пройдёт.

А за это время они уже тысячу раз успеют деньги перекинуть на другой счёт или обналичить в банкомате. И сколько ты потом не пытайся вернуть или заморозить платёж — ничего не выйдет, тк денежки уже тю-тю…
И теперь понятно, почему человек так нервничал, когда мы притопали к Евросети не к 8 вечера, а к 9.30: в салоне пересменка с 9.40 до 10 вечера.

И он об этом знал. Естественно, сами продавцы-операторы в салоне Евросеть не в курсе всего этого.
Итог: вчера потратили весь день и вечер на эту афёру.
Результат — промокшие насквозь ноги, замученный друг, пробки, голодные злые небритые морды наши с ним…
Просто нет слов, как всё "позитивно" вышло…
Ну а потом…
Завёз друга домой спать, а сам обратно в Нерезиновск…
Ребят, в Москве в одном маленьком районе на 3 квадратных километрах земли стооооолько гск и прочих укромных мест, что там боинг спрятать можно…
Покружили с Сашей и Никитой (ребят, от души вам спасибо о поклон за помощь) под руководством главного координатора Катюши…
Вскоре Никита укатил спать (тк его вообще из постели выдернули), а мы с Саней кружили по району ещё пару часов…
Поговорили с ППСами, с охранниками то тут, то там…
Полазили по "забросам"…
Пусто…
Решили сворачиваться по домам…
Сашка вдолбил пару доз кофеина, я залился кофем+колой…
По пути домой Санька-то ещё ничего, а я вот вообще спал за рулём…
Даже останавливался выйти и замёрзнуть, чтоб хоть чуть глаза открылись…
Как добрался до дома — не помню.

Помню, что упал в кровать и успел написать смс Катюше и Наташе, что я дома и на сегодня я уже в отбой и на этом забылся…
Помню, что мне снилось, что надо воткнуть тлфоны на зарядку и мне казалось, что я проснулся и воткнул…
Фигу. Это только снилось…
Вот щас сижу и жду, когда эти тамагочи хоть чуть-чуть напитаются электричеством…
Внутреннее состояние никчёмное, из еды второй день — кола, кофе, сигареты…
Грустная мысль вчерашней ночью, когда пешком ходили по забросам:
выходя из машины кидаю в карман пачку сигарет.

Там полпачки. Задумываюсь о том, что ходить мы будем часа полтора и беру с собой вторую неоткрытую пачку, понимая, что полпачки на полтора часа мне уже не хватит…
ППц…
Всем мира.
Фраза ВСЕХ ЦАЛУЮ, ВСЕХ ЛУБЛУ актуальна, но больно жиденько сейчас прозвучала…
Субаристы, если вдруг вас будут останавливать на постах — вы хоть свистните.

Видео:

LADA Granta стала самой продаваемой машиной в России в июне

По итогам июньских продаж LADA Granta оказалась самым востребованным автомобилем на российском рынке. Всего за прошедший месяц продали 14 031 «Гранту» – это на 1073 автомобиля больше, чем в июне 2014 года. Такие цифры приводятся в отчете Комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ)
По итогам июньских продаж LADA Granta оказалась самым востребованным автомобилем на российском рынке. Всего за прошедший месяц продали 14 031 «Гранту» – это на 1073 автомобиля больше, чем в июне 2014 года.

Такие цифры приводятся в отчете Комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), передает Autonews .
Помимо этого, LADA Granta стала самой востребованной моделью в первом полугодии 2015 года. С января по июнь АвтоВАЗ продал 63 573 «Гранты». Это на 7902 автомобиля меньше, чем годом ранее.
В июне «Лада Гранта» обошла по продажам майского лидера – Hyundai Solaris: за минувший месяц он разошелся тиражом 9247 машин, что на 1318 автомобилей меньше результата июня 2014 года.

Третье место в рейтинге занял KIA Rio c результатом 8988 проданных машин против 8696 годом ранее.
Напомним, что в июне продажи автомобилей в России упали на 29,7% и составили 140 161 машину. В мае этот показатель равнялся 37,6%. По словам председателя АЕБ Йорга Шрайбера, на снижение падения повлияли меры господдержки и снижение учетной ставки Центробанком.
Больше всего автомобилей за минувший месяц реализовали дилеры бренда LADA – 26 416 машин.

Видео:

Lada Granta лишилась почётного статуса лидера продаж в России

Август 12, 2015
Lada Granta в июле потеряла статус самого продаваемого автомобиля на отечественном рынке. Опередить представителя «АвтоВАЗа» удалось двум машинам корейского производства – Kia Rio и Hyundai Solaris. Тем не менее российскому седану удалось зацепиться за почётное третье место среди призёров. Хотя в условиях нестабильного рынка у него ещё есть шанс отобрать лавры победителя у двух азиатских конкурентов в следующих месяцах.
Согласно сухим цифрам статистики, реализация Kia Solaris, собранного на отечественных мощностях, в июле увеличилась на 8,8%, что составило 10 251 автомобиль.

В то же время его соплатформенник – Hyundai Solaris – отстал не так далеко: его предпочли 9 151 потребитель. Что касается Lada Granta, то её продажи «просели» на 23%. Впрочем, это не вызвало катастрофического отрыва от фаворитов. Так, владельцами российского седана стали 9 105 человек. Также среди лидирующей пятёрки красуются VW Polo и Renault Logan, хотя и они показали отрицательную статистику продаж.

Видео:

Кто остановит мажоров?

Максат Усенов на полном ходу врезался в группу молодых людей, стоявших на остановке. Один из них погиб
В прошлую пятницу, 21 марта, после 45 суток ареста вышел на свободу Максат УСЕНОВ. Наказание – если это можно назвать наказанием – он отбывал за ДТП со смертельным исходом.
Напомним, 1 декабря 2013 года Максат Усенов, сын высокопоставленного чиновника, сбил на своем “БМВ-Х6” шестерых пешеходов и скрылся с места происшествия. Один из пострадавших вскоре скончался. Было возбуждено уголовное дело, однако потом его закрыли в связи с примирением сторон.

Но дело вызвало огромный резонанс, общественность возмутил тот факт, что Усенов, ко всему прочему не имевший права садиться за руль (его лишили прав за вождение в нетрезвом виде) и сбежавший с места преступления, отделался так легко. Скандал поднялся нешуточный, его отцу пришлось оставить должность руководителя департамента по строительству компании “Астана ЭКСПО-2017”.
4 февраля 2014 года по решению суда Максат Усенов был арестован на 45 суток.

Также его лишили водительских прав на два года. Позже срок лишения прав увеличили еще на два года. Но если вспомнить, что прав его уже лишали и это не помешало ему сесть за руль и убить человека, то вряд ли можно считать наказание суровым.
Однако так уж повелось, что людям богатым или чиновникам при мундирах всё сходит с рук.
На что годятся недоросли?
И вот тут самое время вспомнить одну историю времен строительства Санкт-Петербурга. Город, как известно, стоит на болотах, поэтому все дома строились на сваях, которые забивали в грунт.

Работа тяжелая и изнурительная. После мора среди рабочих людей для этой работы стало не хватать, и Петр Первый повелел на эти работы ставить дворянских детей, уклонявшихся от службы.
Перенесем ситуацию на современную казахстанскую почву и посмотрим на недорослей отечественного разлива. В чем их главная особенность, которая позволяет безошибочно идентифицировать в них “сынков” и “племянников”? Таких признаков несколько: необременительная, но хорошо оплачиваемая должность, легкое отношение к жизни и наличие джипа или спортивного автомобиля.

И гонор, подкрепленный папиными связями.
Такого даже не подумаешь ставить заколачивать сваи: или колотушку сломает, или сваю, или сам утонет. Но никто и не позволит богатому отпрыску заниматься грязной работой, будто рожден он для другого. Их жизнь – это потребление, а не созидание. Эта жизненная установка просматривается во всех поступках.
Кто из них мечтает заработать своим трудом и мозгами миллион? Да и зачем – папа позаботился.

Показал своим примером, как получить эти деньги даром, на взятках, на распилах госзаказов.
Сколько нужно жизней погубить?
Судя по количеству дорогих автомобилей, за рулем которых сидят юноши и девушки, еще не успевшие в своей жизни заработать на колесо от своих машин, подобных мажоров у нас много. Эта масса потребителей отравляет общество, насилует наше сознание, корежит нормальные отношения между людьми. Всем своим видом и поведением они показывают, что главное в жизни – это не труд, а внешний лоск.

Тот, кто зарабатывает деньги честным трудом, – уже не уважаемый человек, а так, серый простачок. И летят мажоры по жизни, не обращая внимания на то, как колеса их авто калечат жизнь этих самых простачков. Попадутся? Ну что же, у папы денег много, откупится.
Самое печальное, что армию мажоров за рулем пополняют и люди, по должности своей призванные соблюдать законность. Вроде бы сев за руль пьяным, сбив человека и не оказав ему помощь, такой нарушитель в погонах должен отвечать вдвойне за свои преступления – но нет, чаще всего отделывается по-легкому, выходит по амнистии или примирению сторон.

На этом месте 1 января 2014 года помощник прокурора Темиртау насмерть сбил пешехода
Каждый раз подобные истории оставляют в душе горечь. И возмущение. Сколько еще надо погубить жизней, чтобы остановить мажоров за рулем?
Дурные примеры заразительны
Караганда одной из первых показала пример чиновничьей безнаказанности за ДТП со смертельным исходом.
В феврале 2013 года начальник областного управления энергетики и коммунального хозяйства Ерлан УТЕШЕВ .

будучи пьяным, выехал на своем BMW X5 на встречную полосу и протаранил два автомобиля. В результате водители этих автомобилей попали в больницу, а 52-летняя пассажирка “Тойоты” Ляззат БЕКШЕНОВА скончалась.
Сам виновник аварии тоже поначалу оказался в больничной палате, а прямо оттуда по решению суда – в изоляторе временного содержания. Со своей должности чиновник уволился по собственному желанию, а из рядов НДП “Нур Отан” его исключили за дискредитацию репутации партии.

Четыре месяца шло следствие по делу Утешева, однако до суда не дошло. В июле следователь вынес постановление о прекращении уголовного дела в связи с примирением сторон. Как сообщили адвокаты, экс-чиновник возместил потерпевшим моральный и материальный вред, а те отказались от своих претензий к нему. Страна разочарованно выдохнула, узнав, что единственным наказанием для “беспредельщика” оказалось… лишение прав на 4 года.

Может быть, поэтому карагандинцы ничуть не удивились исходу дела о ДТП, совершенном в первый день 2014 года. Рано утром 1 января на центральном проспекте Бухар-жырау помощник прокурора города Темиртау Каныш МАМАЛИНОВ . находясь за рулем своего “Мерседеса”, насмерть сбил пешехода – 31-летнего карагандинца Павла РУЛЯ . И хотя изначально очевидцы утверждали, что водитель “Мерседеса” превысил скорость и был пьян, а в машине находились и другие работники прокуратуры, спустя несколько дней коллеги Мамалинова категорично опровергли эти заявления.

А еще через некоторое время дней сотрудники ДВД Карагандинской области сообщили, что родственники погибшего в ДТП Павла Руля отказались от претензий к виновнику ДТП.
Пьяный за рулем – инспектор полиции
Наиболее резонансным ДТП в Жамбылской области в 2013 году стала автокатастрофа, случившаяся в районе села Костобе, недалеко от Тараза.
Трагедия произошла 17 февраля на 14-м километре трассы Аса – Тараз. Участковый инспектор Жамбылского РОВД Даулет ЖАНУЗАКОВ на джипе “Мицубиси Паджеро” выехал на встречную полосу движения, где столкнулся с легковым автомобилем ГАЗ-3110.

Пятеро человек, находившихся в “Волге”, погибли. Среди них был трехлетний ребенок.
На следующий день выяснилось, что капитан полиции, управлявший джипом, был в нетрезвом состоянии. Это известие застало врасплох руководство Жамбылского ДВД, которое срочно провело совещание и уволило сотрудника, не дожидаясь приговора суда. Сам капитан остался жив, но пролежал несколько недель в больнице.

В суде полицейский полностью признал свою вину и чистосердечно раскаялся. Его родные возместили семьям погибших материальный и моральный ущерб, а родственники погибших даже просили не сажать подсудимого в тюрьму.
На прошлой неделе в Алматы автомобиль “Тойота Аристо” в час ночи на полной скорости врезался в остановочный комплекс. Пожилая женщина, которая в это время находилась в киоске, получила травмы
Однако, несмотря на это, был вынесен обвинительный приговор: инспектор был признан виновным, ему назначено наказание в виде семи лет лишения свободы с отбыванием наказания в колонии-поселении, ввиду того что преступление совершено по неосторожности.

Кроме того, осужденного лишили водительских прав на три года.
Пресс-служба областного суда подчеркивала, что суд учел все смягчающие и отягчающие обстоятельства данного дела, но принял во внимание характер и степень общественной опасности совершенного преступления, посчитав невозможным исправление представителя полиции без изоляции от общества.

К тому же государственный обвинитель просил приговорить участкового инспектора к восьми годам лишения свободы.
Прямая речь
Президент Нурсултан НАЗАРБАЕВ:
Есть немало фактов, когда ДТП происходят с участием детей и родственников известных людей. Перед законом все равны, поэтому необходимо более жестко наказывать в этих случаях и детей и родителей.
Сказано в ходе совещания по развитию Алматы в четверг, 27 марта 2014 г.
На прошлой неделе в Алматы автомобиль “Тойота Аристо” в час ночи на полной скорости врезался в остановочный комплекс.

Пожилая женщина, которая в это время находилась в киоске, получила травмы
Мундир – защита от наказания?
В Костанае никого не удивляют ДТП, совершенные бравыми полицейскими. На слуху истории о том, как страж порядка, да в нетрезвом виде, да на бешеной скорости.
В апреле 2013-го на белой “Ауди-C4” младший сержант дорожной полиции Олжас БИРНАЗАРОВ ночью сбил 28-летнего Олега КАНЦЕВА . Пешеход переходил пустую ночную дорогу по нерегулируемому пешеходному переходу.

Полицейский мчался на бешеной скорости – после удара Канцева отбросило на 23 метра. Он погиб. А водитель с места происшествия скрылся.
Что характерно, об аварии с такими тяжелыми последствиями ДВД Костанайской области молчал глухо даже после того, как о нем узнала пресса. ДТП не значилось в еженедельном пресс-релизе департамента, выпущенном три дня спустя, и только под нажимом журналистов, узнавших о происшествии случайно, ДВД был вынужден неохотно признать факт гибели человека.

Отделался младший сержант, в принципе, легким испугом – 4 годами колонии-поселения.
Точно такое же наказание получил в конце 2011 года экс-капитан дорожной полиции Кайрат САБАНОВ . совершивший ДТП в нетрезвом виде. Его “Мерседес” на высокой скорости врезался в снегопогрузчик. В результате погибла молодая девушка, которую взялись подвезти возвращавшиеся из ресторана полицейский и подруга.
Далее последовал крайне некрасивый фарс, в ходе которого капитан то заявлял, что за рулем была его девушка, то ссылался на плохую память после удара.

Вину он частично признал, когда запахло амнистией. В итоге в январе 2012 года, пробыв за решеткой ровно 55 дней, он был в связи с амнистией освобожден.
Фото Ризабека ИСАБЕКОВА
Кстати, в апреле 2013 года ДВД вынужден был озвучить количество аварий, совершенных по вине полицейских. Их было 46 с начала года. Такое мажорам без погон, пожалуй, не под силу.
Цифры в тему
По данным пресс-службы Комитета по правовой статистике и специальным учетам Генеральной прокуратуры РК, количество ДТП в Казахстане в 2013 году увеличилось на 64,9 процента.

Согласно сведениям банка данных учета дорожно-транспортных происшествий и лиц, в них пострадавших, за 12 месяцев 2013 года по республике зарегистрировано 23 359 ДТП, против 14 168 ДТП, зарегистрированных в 2012 году. Если рассматривать в разрезе каждой области, то наибольшее количество ДТП совершено в Алматы – 6 872 (в прошлом году – 2 467), Южно-Казахстанской – 3 839 (1 883), Алматинской – 1 872 (1 519), Жамбылской – 1 627 (874), Восточно-Казахстанской – 1 579 (1 119) областях.

Наглость в погонах
В Павлодаре несколько нарушений на дороге в течение полутора минут совершил офицер полиции. В ДВД говорят, что он понесет ответственность, но какую именно, не поясняют.
В середине января полицейская автомашина “Шкода” с номером S 452 КР стала героем YouTube. Пользователь сервиса выложила видео с регистратора, на котором видно, что сотрудник полиции совершает несколько нарушений правил дорожного движения.

Ролик длится всего 1 минуту 40 секунд, автомобиль проезжает всего один квартал по улице Сатпаева, но его водитель умудряется неоднократно создать аварийные ситуации, в том числе “подрезать” маршрутку с пассажирами!
Видео начинается с того, что полицейский выезжает на встречную полосу, за что полагается штраф в 26 тысяч тенге. Возвращаясь со встречки и вновь пересекая двойную сплошную линию, офицер не подает сигнал о выполнении маневра, а это еще пять тысяч тенге штрафной суммы.

Далее водитель переезжает стоп-линию, за что ему полагается уплатить в казну еще девять тысяч тенге. Напоследок полицейский на перекрестке лихо совершает поворот, вновь не включая сигнал поворотника (штраф – 5 193 тенге) и не пропуская маршрутное такси, что намеревалось ехать прямо (8 655 тенге). Общая штрафная сумма – почти 54 тысячи тенге. Ко всему прочему у автомашины не работал один из стоп-сигналов.
В пресс-службе департамента внутренних дел Павлодарской области сообщили “Каравану”, что провели расследование по данным фактам нарушений.

– За личную недисциплинированность и несоблюдение правил безопасности движения командир взвода батальона дорожно-постовой службы УВД Павлодара лейтенант полиции КУСТАНОВ М. А. освобожден от занимаемой должности, – отмечено в сообщении ДВД.
Вот только пресс-служба не уточняет, понижен ли в должности офицер или уволен из рядов органов внутренних дел. Также не пояснили в департаменте, заплатил ли полицейский штраф, как и полагается всем автолюбителям, или ему все простили.

И судьи бывают опасны
От травм, несовместимых с жизнью, 6 июня 2013 года скончалась 17-летняя Диана АЛЬЖАНОВА. Ее сбили на автомобиле, принадлежащем председателю суда Енбекшильдерского района Акмолинской области Канату ТОКСАНБАЕВУ, на трассе близ города Степняка Акмолинской области.
Диана, бывшая на седьмом месяце беременности, умерла той же ночью на операционном столе. Суд по этому громкому делу должен был состояться в конце года, однако… дело прекратили за примирением сторон.

Токсанбаев настаивал на своей невиновности, мотивируя тем, что был трезв и якобы за рулем был не он, а его брат Курмет Токсанбаев. Последний и явился с повинной в Енбекшильдерское РОВД: мол, не справился с рулевым управлением.
Шокирует в этой истории то, что судья (!), человек, стоящий на страже закона, скрылся с места аварии, даже не оказав пострадавшей помощь! И дело даже не в чести мундира. Дело в обычном человеческом отношении, в мужестве ответить за свой поступок, коим, видимо, обделен и 24-летний помощник прокурора Максат ШЫНГЫСОВ .

бросивший умирать семидесятилетнего пенсионера Жаксылыка АКПАНОВА ночью 3 января. Шынгысов сбил ветерана труда на улице Победы, между 52-м и 54-м домом, предположительно на пешеходном переходе. Акпанов с многочисленными переломами жил еще пять часов и умер от внутреннего кровотечения. Как сказали врачи, его можно было спасти, оказав помощь вовремя. А ведь до ближайшей больницы была всего сотня метров. Что стоило виновнику ДТП хотя бы вызвать “скорую помощь” по мобильному? И даже условно простив состояние шока после ДТП, трудно понять, почему родные погибшего услышали слова соболезнования от виновника лишь спустя полмесяца после аварии, когда вышел телевизионный сюжет?
Внедорожник протаранил дом, лишь по случайности никто не пострадал
Лишь после выпуска новостей Максат Шынгысов был отстранен от должности, а семью погибшего пенсионера стали регулярно навещать родственники парня.

Для родных погибшего Жаксылыка Акпанова эта авария покрыта завесой тайны.

– Нам не дали ознакомиться с результатами расследования аварии, с показаниями свидетелей, не дали прочесть медицинское заключение, – говорит дочь погибшего пенсионера Нургуль МОЛДАГЕЛЬДИНОВА . – У нас очень много вопросов. Максат Шынгысов утверждает, что в ту ночь двигался со скоростью 50 километров в час и был абсолютно трезвым. Но если бы он двигался с такой скоростью, то разве мог бы сбить человека так сильно, что у него множественные переломы?
Научит ли ужесточенное законодательство быть действительно дисциплинированными водителей, независимо от их профессиональной и “кастовой” принадлежности? Станут ли уроком эти трагедии для самих сотрудников дорожной полиции, которым нипочем ни красный, ни зеленый, ни градусы в крови?
Шокирующий случай произошел в начале января в Астане на пересечении улицы Сейфуллина и проспекта Республики.

Жертвами страшного ДТП стал сам сотрудник дорожной полиции и водитель БМВ, которого первый вез на экспертизу. Неожиданно на перекрестке на красный свет вылетел “Мерседес”, за рулем которого был пьяный сотрудник дорожной полиции, находившийся в тот момент в отпуске.

Водитель и пассажир БМВ погибли на месте. Виновник ДТП попал в больницу.
Кто был за рулем?
В Западно-Казахстанской области истории, когда нарушителями за рулем являются дети чиновников или стражи порядка, не редкость.
В апреле 2013 года на утренней заре в микрорайоне “Жулдыз” дорогой внедорожник “Тойота Ландкрузер-100” на высокой скорости вылетел с проезжей части и врезался в частный дом.

К счастью, обошлось без жертв. В машине находились двое молодых парней. В тот же день в Интернете появилась информация, что будто бы к ДТП причастен сын высокопоставленного чиновника. Журналисты местных газет провели собственное расследование, и эта информация вроде бы подтвердилась. Но служители порядка заняли оборонительную позицию. В дорожной полиции официально заявили, что в машине на момент ДТП находился один человек.
Дальнейшая информация по этому делу оказалась засекреченной.

Но в наше время скрыть что-либо, тем более в не слишком большом городе, трудно. Уральцы общими усилиями через соцсети и прочие каналы вычислили, кто все-таки был причастен к данному ДТП, и это открытие наделало немало шума.
А вот еще одна история, совсем свежая. На прошлой неделе специализированный административный суд Уральска лишил старшего оперуполномоченного по особо важным делам управления собственной безопасности ДВД ЗКО Серика КУСПАНОВА водительских прав на два года.

Инцидент произошел в конце февраля, тогда сотрудники административной полиции в ходе спецрейда “Пьяный водитель” на Желаевской трассе остановили машину, в которой ехал Куспанов. При проверке документов оказалось, что госномера на его автомашине подложные. Кроме того, коллеги заподозрили опера в том, что он пьян. Однако проходить медицинское освидетельствование старший оперуполномоченный в категоричной форме отказался. Ситуация вызвала широкий общественный резонанс. Дело дошло до суда.

Суд вынес постановление о виновности оперуполномоченного в том, что не выполнил требования сотрудников органов внутренних дел и уклонился от прохождения освидетельствования на алкогольное опьянение. В качестве наказания суд лишил его водительских прав на два года.
Фото Галины Новоселовой
На трассе Актау – Жанаозен Lexus столкнулся с каретой скорой помощи
Что касается подложных госномеров на автомашине, то материал по этому делу еще не рассмотрен. Он также находится в суде.
Смерть на трассе
На трассе Актау – Жанаозен Lexus столкнулся с каретой скорой помощи
На печально известной трассе Актау – Жанаозен опять трагедия.

19 марта здесь столкнулись автомобиль Lexus и машина скорой помощи, в которой врачи санавиации спешили на помощь больному в Жанаозен.
Виновника трагедии устанавливают полицейские, а врачи борются за жизнь четырех пострадавших в “скорой” коллег. Водитель внедорожника погиб на месте.
Убил двоих – и как с гуся вода!
Этот скандал до сих пор помнят в Восточном Казахстане: в Риддере 23-летний Владислав ЗИНОВЬЕВ – сын крупного местного предпринимателя Сергея Зиновьева – дважды устроил кровавые аварии со смертельным исходом.

И дважды остался безнаказанным. Его даже не лишили водительских прав!
Первое ДТП произошло еще в 2010 году. Крутой гонщик сбил 79-летнего дедушку и даже не притормозил. Скрылся. Только на следующий день он явился с повинной. Семье погибшего заплатили энную сумму, и… дело было прекращено. Полицейские даже не изъяли у Зиновьева права!
В октябре 2011 года ситуация повторилась один в один.

На сей раз Владислав Зиновьев на тротуаре (!) сбил 60-летнего человека и скрылся. По заключению специалистов, автомобиль шел со скоростью 90–100 километров в час, на асфальте не осталось следов торможения – молодчик, сбив мужчину, даже не притормозил! Дальше всё по накатанному сценарию: явка с повинной в РОВД – и… полная безнаказанность.
– Город захлестнул шквал возмущения, – вспоминает сестра погибшего Гульнара БАКИБАЕВА . – Однако прокурор Риддера заявил: за парнем преступлений не числится, он не представляет для общества опасности.

Видео:

Концепт-кар Audi prologue Avant – революция в дизайне и мультимедиа

25 февраля 2015 г.
Шоу-стоппер Audi prologue Avant с удлиненной крышей – предстоящая премьера автосалона в Женеве. Новый концепт позволяет заглянуть в будущее: эмоционально насыщенный дизайнерский язык Audi, впервые показанный в кузове купе в Лос-Анджелесе, теперь реализован в новом концепт-каре Audi prologue Avant.
Взгляд в будущее
В ноябре 2014 года на автосалоне в Лос-Анджелесе компания Audi представила концепт-кар Audi prologue, задающий новое направление развития дизайнерского языка бренда.

Всего лишь четыре месяца спустя автопроизводитель из Ингольштадта представляет на женевском автосалоне новую версию своего перспективного концепта в кузове «универсал». Audi prologue Avant представляет собой идеальное сочетание динамики, формы и функциональности. Революционная концепция кузова новой пятидверной модели (длина автомобиля составляет 5,11 м, ширина – 1,97 м) подчеркивает принадлежность концепт-кара к классу «люкс». В то же время модель отличается исключительной спортивностью и универсальностью.

Технология трансформируется в ощущение – и снаружи, и внутри. Водитель и трое пассажиров наслаждаются роскошным интерьером и всегда остаются на связи благодаря передовой архитектуре информационно-развлекательной системы и технологиям подключения.
Единое целое архитектуры и функций
Роскошный интерьер выдержан в темных тонах. Концепт-кар предлагает новые ощущения: прямолинейные архитектурные формы образуют единое целое с дисплеем и органами управления.

Сплошная передняя часть приборной панели состоит из трех сенсорных дисплеев. Водитель и трое пассажиров могут также передавать друг другу цифровой контент с помощью двух дисплеев на органических светодиодах. Очень тонкие съемные OLED-дисплеи, аналогичные планшетным ПК Audi, представленным в новом Audi Q7, предоставляют пассажирам удобный доступ к актуальной информации и развлечениям.
Серийные технологии будущего
В автомобиле Audi prologue Avant используются технологии, практически готовые к серийному производству.

Концепт-кар оснащен гибридной силовой установкой от Audi Q7 e-tron quattro®, демонстрирующим здесь еще более высокую производительность. 455 л. с. совокупной мощности двигателя 3.0 TDI и электродвигателя разгоняют автомобиль до 100 км/ч за 5,1 секунды. Запас хода на электротяге составляет 54 км. В конструкции шасси используются адаптивная пневмоподвеска и динамическая система полного привода, которые выводят на новый уровень комфорт, спортивность, управляемость и стабильность в движении.